4 Δεκ 2012

LADA Samara 1300 & 1600i Gr. A

Τα LADA Samara Gr. A πρωταγωνιστούσαν στην κλάση τους στους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ (WRC) στις αρχές της δεκαετίας του 1990, τόσο στην έκδοση των 1300cc όσο και σε αυτή των 1500cc και αργότερα 1600cc με ψεκασμό πολλαπλών σημείων.


Εξάλλου στην Ελλάδα υπήρχε πάντα σοβαρή παρουσία της εταιρείας στους αγώνες και βέβαια δεν έλειπαν οι εργοστασιακές συμμετοχές από το ράλλυ Ακρόπολις με πολύ καλά μάλιστα αποτελέσματα.


Παρακάτω παραθέτουμε δύο άρθρα/δοκιμές των εκδόσεων 1300 και 1600i όπως αυτά δημοσιεύτηκαν στο περιοδικό "4 Τροχοί".


image



1o Άρθρο: “4 Τροχοί”, τεύχος 240, 9/1990
Κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Φωτό: Μιχάλης Σταυρόπουλος


Τα Λάντα Σαμάρα 1300 γκρούπ Α έχουν φτιαχτεί στην Ελλάδα από Σοβιετικούς μηχανικούς του τμήματος Ε&Ε της AVTOLADA. Πριν το Ράλλυ Ολύμπιο τα δύο Σαμάρα λύθηκαν, ενισχύθηκαν και δέχθηκαν τα απαραίτητα για την επιβίωσή τους εξαρτήματα. Το σύνολο προστατεύει και δένει ένα ρολκέϊτζ της Μάτερ.


image


Υποστρέφει αλλά δεν αντιμετωπίζει προβλήματα με τις λακκούβες το Λάντα Σαμάρα 1300 γκρουπ Α, ένα καθαρά αγωνιστικό αυτοκίνητο.


Πριν οι Ρώσοι μηχανικοί προσαρμόσουν στη ραμμένη καρότσα («ράφτης», ο Θωμάς Δημητριάδης), τα μηχανικά μέρη, οι αδελφοί Περικλής και Κώστας Πάλλας τοποθέτησαν την εξελιγμένη ηλεκτρική εγκατάσταση. Το σύνολο κινητήρας-κιβώτιο ήλθε έτοιμο μονταρισμένο από τη Ρωσία. Ο γνωστός κινητήρας των 1300 κ.εκ. με ένα διπλό καρμπιρατέρ, ηλεκτρονική ανάφλεξη και σχέση συμπίεσης 12:1 αποδίδει για την περίσταση 100 ίππους στις 7.200 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή στρέψεως 11 Kg.m/5.000 σ.α.λ. Η ισχύς φθάνει στους εμπρός τροχούς μέσω ενός κιβωτίου πέντε σχέσεων με μακριά 1η (2.923), «κλειστές» 2η (2.053), 3η (1.555), 4η (1310) και 5η (1,129) και ενός ελεγχόμενου διαφορικού τύπου τόρσεν με τελική σχέση 4,5:1. Για να αποφευχθούν δυσάρεστες εκπλήξεις έχει τοποθετηθεί μεταλλικός δίσκος συμπλέκτη και ενισχυμένα ημιαξόνια. Στη συνέχεια προσαρμόστηκαν τα μέρη της αναρτήσεως. Μπροστά τοποθετήθηκαν γόνατα τύπου Μακφέρσον της Μπιλστάϊν με πιο ψηλά ελατήρια ενώ πίσω τα ελατήρια της παραγωγής συνδυάστηκαν με αμορτισέρ της Μπιλστάϊν και αντιστρεπτική δοκό των 16 χιλιοστών.


image


Άποψη του πίσω μέρους του εσωτερικού του Σαμάρα, όπου έχουν αφαιρεθεί σχεδόν τα πάντα για να τοποθετηθούν τα ρολ-μπαρ και το αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης.


Σε ό,τι αφορά τα φρένα μπροστά τοποθετήθηκαν μεγαλύτερα αεριζόμενα δισκόφρενα και πίσω διατηρήθηκαν τα ταμπούρα της παραγωγής. Είναι χαρακτηριστικό ότι, το χειρόφρενο είναι τύπου «fly off», ενώ το σύστημα των φρένων διαθέτει ρυθμιστή της πεδήσεως μπρος-πίσω! Στο εσωτερικό έχουν γίνει επίσης οι απαραίτητες εργασίες. Τα κόκκινα μπάκετ της Σπάρκο δημιουργούν ένα όμορφο σύνολο με τις ίδιου χρώματος ζώνες 4 σημείων της Σάμπελτ. Στο ταμπλό έχει τοποθετηθεί ένα μεγάλο στροφόμετρο με «κόκκινο» στις 7.000 σ.α.λ. και όλα τα απαραίτητα συνοδευτικά όργανα (θερμόμετρα, όργανα πιέσεως κ.λ.π.). Από την πλευρά του συνοδηγού δεν λείπει τίποτα ενώ δεσπόζει το ηλεκτρονικό Χάλντα, πολύτιμος σύντροφος των Καφάογλου, Σταυρόπουλου. Τα έτοιμα αυτοκίνητα αφού «πάτησαν» σε τροχούς των 13 ιντσών (ζάντες Καμπανιόλο 5” 1/2x13”, λάστιχα Μπρίτζστοουν 155x13 ή 16/70x13) και έδειξαν στη ζυγαριά 870 κιλά παραδόθηκαν στους εκπροσώπους της ιδιοκτήτριας εταιρίας και στα πληρώματα Τσάδαρη-Καφάογλου και Μόκκα-Σταυρόπουλο. Δύο σωστά προετοιμασμένα αυτοκίνητα, δύο έμπειρα πληρώματα και η καλή διάθεση όμως δεν αρκούν για την επιβίωση ακόμη και στους «πτωχούς» Ελληνικούς αγώνες. Με τη συνέχεια ασχολήθηκαν δύο δραστήρια στελέχη της Ηλιόπουλος. Η κυρία Τζούλια Χαϊκάλη και ο κύριος Γιάννης Μουράτογλου οι οποίοι κατ’ αρχήν οργάνωσαν μία ολιγομελή αλλά ευέλικτη και αποτελεσματική ομάδα μηχανικών. Τρεις έως πέντε μηχανικοί με επικεφαλής το Λουκά Μπρακατσούλα και συνεργάτες του τους Σωτήρη Μποζοκλανιάν, Πρόδρομο Τζίγγελη και Παναγιώτη Παύλου ασχολούνται σε μόνιμη βάση με την προετοιμασία των αυτοκινήτων! Τους παραπάνω πλαισιώνουν 6-10 μηχανικοί της Ηλιόπουλος κατά τη διάρκεια των αγώνων όπου χρησιμοποιούνται 4-6 αυτοκίνητα σέρβις. Στη συνέχεια οι υπεύθυνοι ασχολήθηκαν με την εξασφάλιση υποστηρικτών. Οι εταιρίες Μόμπιλ, ΕΚΚΑ και Μπριτζστόουν υποστηρίζουν την προσπάθεια. Είναι χαρακτηριστικό ότι, τα πληρώματα έχουν τα πάντα στη διάθεση τους χωρίς ΚΑΜΙΑ οικονομική επιβάρυνση. Η παραπάνω παρατήρηση σε συνδυασμό με την τεχνική κάλυψη των αυτοκινήτων από το ανθρώπινο δυναμικό της εταιρίας χωρίς τη συμμετοχή εξουσιοδοτημένων και λοιπών «παραγόντων» μας επιτρέπει να χαρακτηρίσουμε την ομάδα της Λάντα-Ηλιόπουλος ΕΠΕ σαν τη δεύτερη επαγγελματική αγωνιστική ομάδα στη χώρα μας.


image


Οι δημοσιογράφοι δεν διαθέτουν μόνον γραφεία με κονδυλοφόρους, PC και μικρά μαγνητόφωνα. Το «γραφείο» των Τσάδαρη-Καφάογλου διαθέτει όλα τα απαραίτητα για μάχιμη δημοσιογραφία.


Στο μπάκετ του Λάντα Σαμάρα αισθάνεσαι… όμορφα. Όλα είναι σωστά τοποθετημένα με μεράκι και εμπειρία. Δεν βολευόμαστε στα μπάκετ (Μόκκας-Τσάδαρης μας «ρίχνουν» 5-8 πόντους…) αλλά αυτό δεν μας εμποδίζει να «ακουμπήσουμε» τρία μεταποιημένα πεντάλ, έναν σφικτό γρήγορο και ακριβέστατο επιλογέα και το μεγάλο τιμόνι που είναι καλυμμένο με αλκαντάρα (Ν.Τ.) και δέρμα (Σ.Μ.) αντίστοιχα. Το στροφόμετρο «βγάζει» μάτια ενώ ο ήχος του κινητήρα διατηρεί το αγωνιστικό σου ενδιαφέρον χωρίς να σε εκνευρίζει. Από την πρώτη στιγμή διαπιστώνεις ότι έχει γίνει πολύ καλή δουλειά πέρα από το χώρο οδηγού-συνοδηγού. Η ροπή του κινητήρα που κατά τη γνώμη μας δεν έχει 100 ίππους και οι τέλειες σχέσεις του κιβωτίου σου επιτρέπουν να κινείσαι σβέλτα. Οι εξελιγμένες αναρτήσεις, οι σωστές διαστάσεις μεταξύ των τροχών και οι δυνατότητές των Μπρίτζστοουν σου επιτρέπουν να στρίβεις γρήγορα και να «καταπίνεις» τις ανωμαλίες. Οι εντυπωσιακοί χρόνοι του αυτοκινήτου μας προβλημάτισαν στο Μαύρο Ρόδο. Οι δυνατότητες του αυτοκινήτου όταν τις ανακαλύψαμε στην Ανάβυσσο μας εντυπωσίασαν. Είναι χαρακτηριστικό ότι, είτε με το μπλοκέ τύπου τόρσεν είτε με το συμβατικό σοβιετικής κατασκευής που χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο του Μόκκα ποτέ δεν νιώσαμε κουραστικά «τραβήγματα» των μπροστινών τροχών. Προσοχή χρειάζεται κάποιες στιγμές που το αυτοκίνητο υποστρέφει οπότε πρέπει να «τσιμπήσεις» το πεντάλ του φρένου με το αριστερό πόδι, τεχνική που γνωρίζουμε ελάχιστα. Τί μας ικανοποιεί ιδιαίτερα; Η ελαστικότητα του κινητήρα, οι σχέσεις του κιβωτίου η άνεση του αυτοκινήτου στις ανωμαλίες και γενικότερα η αίσθηση ότι τίποτα δεν θα χαλάσει. Τί μας προβλημάτισε; Η έλλειψη δύναμης «ψηλά», η άρνηση της ουράς να μετακινηθεί (ίσως χρησιμοποιήθηκαν πολύ κακά λάστιχα μπροστά) και ορισμένες στιγμές τα φρένα.





2o Άρθρο: “4 Τροχοί”, τεύχος 297, 6/1995
Κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Φωτό: Θάνος Ηλιόπουλος



Από το Τολιάτι με μεράκι: Κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από το τμήμα έρευνας και εξέλιξης του εργοστασίου της Λάντα, το αγωνιστικό Σαμάρα της ελληνικής αντιπροσωπείας αναζητά τη θέση που του ταιριάζει στα ελληνικά βουνά. Το αυτοκίνητο «οδηγούν» οι δημοσιογράφοι Νίκος Τσάδαρης- Ηλίας Καφάογλου, υποστηρίζει ο ΑΝΤ1, και στόχος της συμμετοχής είναι το πανελλήνιο κύπελλο των 1600 κ.εκ., αλλά και όχι μόνον.


image


Έντονα υποστροφικό με ελάχιστες διαδρομές των μπροστινών αναρτήσεων το Σαμάρα βρίσκει δύσκολα πρόσφυση στους χωμάτινους δρόμους χάνοντας ουσιαστικά μεγάλο μέρος της δύναμης του, ενώ παράλληλα κουράζει αφάνταστα τον οδηγό, καθώς μάλιστα δεν διαθέτει υποβοηθούμενο τιμόνι.


image


Ο κινητήρας των 1600 κ.εκ. διαθέτει ψεκασμό πολλαπλών σημείων (συνδυασμό τεχνολογίας Τζένεραλ Μότορς και Μπος) και αποδίδει από 135 έως 141 ίππους/7.200 σ.α.λ. ανάλογα με τον κομπιούτερ που χρησιμοποιείται. Η ροπή είναι περίπου 16 kg.m/5.500 σ.α.λ. αλλά πρακτικά ο κινητήρας έχει αρκετή δύναμη από τις 4.500 έως τις 7.500 σ.α.λ.


image


Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έξι σχέσεων, ρωσικής κατασκευής με ίσια δόντια, συγχρονιζέ και συνδυάζεται με ελεγχόμενο διαφορικό τύπου Τόρσεν. Αποτελεί τη μόνιμη πηγή προβλημάτων καθώς βρίσκεται ακόμη υπό εξέλιξη και είναι ουσιαστικά η «αχίλλειος πτέρνα» της όλης προσπάθειας.


image


Η πίσω ανάρτηση είναι της Πρόφλεξ με χωριστό δοχείο αζώτου και πολλαπλές δυνατότητες ρύθμισης. Τα πίσω φρένα είναι απλοί δίσκοι με δαγκάνες της ΑΡ που έχουν δύο κυλινδράκια.


image


Ενισχυμένα γόνατα, προοδευτικά διπλά ελατήρια και αμορτισέρ 40 χιλ. της Μπιλστάιν είναι η λύση για την εμπρός ανάρτηση. Ειδικά για το Ακρόπολις θα χρησιμοποιηθούν αμορτισέρ Πρόφλεξ. Τα φρένα είναι αεριζόμενα δισκόφρενα με δαγκάνες 4 εμβόλων της Λόκχιντ.


image


Οι θόλοι της μπροστινής ανάρτησης είναι διπλοί, τα «τοπ μάουντς» από κράμα αλουμινίου, ενώ το γόνατο αναρτάται από συρματόσχοινο. Την αντοχή του αμαξώματος εξασφαλίζουν τόσο η μπάρα μεταξύ των θόλων, όσο και το ρολ μπαρ που φθάνει μέχρι τον χώρο του κινητήρα.


image


Το διπλό ανεξάρτητο κύκλωμα φρένων, χωρίς υποβοήθηση, με υδραυλικό χειρόφρενο και αγωνιστικά υλικά τριβής έχουν εύκολο έργο απέναντι στα 860 κιλά βάρους του αμαξώματος.


image


Το ρολ-όβερ-μπαρ είναι κολλητό σε νευραλγικά σημεία του αμαξώματος, το δοχείο καυσίμων ασφαλείας, έχει χωρητικότητα 30 λίτρα και το μαύρο κουτί κρύβει την μπαταρία.


image


Το λευκό πλαστικό δοχείο έχει αποστολή τον καθαρισμό του παρμπρίζ και την ψύξη των εμπρός αναρτήσεων! Όταν ο συνοδηγός πατήσει σωστά τα μπουτόν που βρίσκονται στα πόδια του.


image


Μπάκετ καθίσματα της Σπάρκο και φαρδιές ζώνες ασφαλείας -έξι σημείων- της Σάμπελτ, φροντίζουν την άνεση και την ασφάλεια του πληρώματος.


image


Λιτό, απέριττο και συγχρόνως λειτουργικό, το εσωτερικό έχει αντί των συνηθισμένων οργάνων ένα ηλεκτρονικό όργανο της Στακ με αναλογικό στροφόμετρο και ψηφιακές ενδείξεις όλων των βασικών λειτουργιών. Το επενδεδυμένο με αλκαντάρα τιμόνι είναι διαμέτρου 40εκ., ένδειξη της έλλειψης φυσικής κατάστασης του οδηγού.


image


LADA HELLAS RALLY TEAM
Συντονιστής: Αποστόλης Κούκος
Μηχανικοί: Αργύρης Καπίρης, Δημήτρης Ρούντικ, Γιώργος Ρέπας, Στέλιος Παύλου. Ηλεκτρολογικά: Αφοί Πάλλα
Ελαστικά: Γιώργος Σουρής
Υποστηρικτές: Σπάιμπολ, Σάκσον, Μπριτζστόουν, Ανμάρ Σίπινγκ


Συμμετοχή στο ράλλυ Ακρόπολις


Το αυτοκίνητο έχει πλούσια παρουσία στους αγώνες του ΠΠΡ και έχει κερδίσει αρκετές φορές την κλάση του. Ομοίως και στο Ράλλυ Ακρόπολις όπου οι Ρώσοι έχουν παράδοση. Την ευθύνη συμμετοχής του ελληνικού πληρώματος έχει η Λάντα Ελλάς που διακριτικά υποστηρίζει και την προσπάθεια των Ρώσων. Η παρουσία των Σαμάρα συνδέεται περισσότερο με την αγάπη των ανθρώπων της ελληνικής και της κυπριακής Λάντα με το χώρο, παρά με την ενθάρρυνση από την πλευρά των Ρώσων που μάλλον δεν γνωρίζουν τι θέλουν ακριβώς. Βάση «χρυσάφι» που περνάει ανεκμετάλλευτη για λόγους πολιτικής… Το Σαμάρα ομ. Α χρησιμοποιεί κιβώτιο 6 σχέσεων, ο κινητήρας του αποδίδει περί τους 140 ίππους και ζυγίζει περί τα 900 κιλά. Χρησιμοποιεί τροχούς 14 ιντσών με λάστιχα της Μπρίτζστοουν.



Πληρώματα:


  • Νίκος Τσάδαρης / Ηλίας Καφάογλου

  • Αλεξάντρ Αρτεμένκο / Βίκτορ Τιμκόφσκι

  • Αλεξάντρ Νικονένκο / Σεργκέι Ταλάντσεφ


Υπέρ:


  • Αξιόπιστο αυτοκίνητο

  • Εμπειρία της ομάδας στις ακροπολικές συνθήκες

  • Εμπειρία και ταχύτητα του ελληνικού πληρώματος

  • Ταχύτητα του Νικονένκο


Κατά:


  • Τιμόνι χωρίς υδραυλική υποβοήθηση

  • Μικρή διαδρομή της ανάρτησης

  • Περίεργη η πολιτική των Ρώσων στην εξέλιξη του Σαμάρα

  • Απουσία του Αλιάσοφ

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Δημοσίευση σχολίου

Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.