20 Μαρ 2012

LADA Samara EVA

…Στην εύλογη απορία μου που βρήκαν το στροφαλοθάλαμο, το καπάκι, το κάλυμμα του κιβώτιου ταχυτήτων και τα διάφορα τμήματα της εξαιρετικά προηγμένης ανάρτησης πήρα την εξής αφοπλιστική απάντηση: μας τα έφτιαξαν οι συνάδελφοι τεχνικοί στο Τολιάτιγκραντ δουλεύοντας τα βράδια πέρα από τη βάρδια τους καθώς και τα Σαββατοκύριακα. Τα υπόλοιπα τα φτιάξαμε εμείς στο Βίλνιους κι αρκετά στο εργοστάσιο Tark στο Ταλίν (όπου Tark σημαίνει Tallina Autode Remondi Katsetehas ή Πειραματικό Εργαστήριο Επισκευών Αυτοκινήτου Ταλίν, που με τη σειρά του δεν είναι παρά το Αγωνιστικό Τμήμα του εργοστάσιου επισκευής φορτηγών και λεωφορείων του Ταλίν που κατασκευάζει και τα γνωστά στους αναγνώστες μας μονοθέσια αγωνιστικά Estonia 21 αλλά και go karts καθώς και τις μόνες αγωνιστικές μοτοσικλέτες που κατασκευάζονται στην ΕΣΣΔ με κινητήρες Rotax…





…Ο ρέκτης του σπορ είναι βέβαια ο Στάσις Μπρούντζα, γνωστός στους Έλληνες από τις συμμετοχές του στο Ράλλυ Ακρόπολις στα μέσα της δεκαετίας του ‘70. Ο πανύψηλος αυτός Εσθονός «έκανε την έκπληξη» στο Ταλίν παρουσιάζοντας ένα πολύ όμορφο και λειτουργικό αυτοκίνητο Ομάδας Β, που κατασκευάστηκε από μια μικρή ομάδα «μανιακών» -του είδους - που δουλεύει κάτω από τον Στάσις - στο Βίλνιους σε ένα μικρό τμήμα ενός εργοστάσιου που επισκευάζει φορτηγά και λεωφορεία. Το αυτοκίνητο, που η επίσημη ονομασία του είναι Lada turbo, έχει κινητήρα 1.800 κ.εκ. με 16βάλβιδο καπάκι, στροβιλοσυμπιεστή και ιντερκούλερ που αποδίδει 300 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. με πίεση εισαγωγής ανάμεσα στα 0,6 - 0.8 bar και ροπή κάπου ανάμεσα στα 26-28 Kg.m. Η λέξη Lada δεν αποδίδει βέβαια την πραγματικότητα μια και το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου απ’ την… αρχή! Τίποτα, ούτε καν ο κινητήρας δεν είναι εξάρτημα παραγωγής.


Σίγουρα θα απορείτε πως είναι δυνατόν όλα τα θαυμαστά που μόλις αναφέραμε να γίνονται μόνο με την… ιδιωτική πρωτοβουλία! Και βέβαια δεν γίνονται. Ο Στάσις Μπρούντζα και η μικρή του ομάδα έχουν την αμέριστη υποστήριξη της Αυτοεξπόρτ, που εισάγει όλα τα ανταλλακτικά που δεν κατασκευάζονται στην ΕΣΣΔ (τροχούς, λάστιχα, καρμπιρατέρ, συστήματα ψεκασμού, καθίσματα κ.α.) και τα δίνει στα Πειραματικά Εργαστήρια του Ταλίν και του Βίλνιους. Εκεί πηγαίνουν και τα Λάντα παραγωγής για να υποστούν την προετοιμασία που απαιτείται για να μετατραπεί ένα αρχαίας τεχνολογίας αλλά βασικά γεροφτιαγμένο αυτοκίνητο, σε αγωνιστικό.


Στο Ταλίν προετοιμάζονται τα αυτοκίνητα του Γκρουπ Α και στο Βίλνιους τα αυτοκίνητα του Γκρουπ Β. Όλα τα αυτοκίνητα αγοράζονται από τις Λέσχες Αυτοκινήτου της ΕΣΣΔ προς 6.000 ρούβλια το καθένα (σε «χονδρική» τιμή) και διατίθενται δωρεάν στου οδηγούς που διακρίνονται…



Οι αναρτήσεις του Λάντα τούρμπο φτιάχτηκαν από την αρχή στο Βίλνιους.



Το Λάντα τούρμπο που έφτιαξε η ομάδα του Στάσις Μπρούντζα. Τετρακύλινδρος κινητήρας 1.800 κ.εκ., 16βάλβιδο καπάκι, στροβιλοσυμπιεστής, ιντερκούλερ και 300 ίπποι σε άγνωστο, προς το παρόν, αριθμό στροφών. Όλα τα μέρη του αυτοκινήτου (εκτός από τις ζάντες και τα λάστιχα) είναι φτιαγμένα στην ΕΣΣΔ.



Το «γραφείο» δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τα καλύτερα «γραφεία των δυτικών αυτοκινήτων Γκρουπ Β.




Σημείωση: Το πλήρες άρθρο δημοσιεύτηκε στο τεύχος 202 του περιοδικού “4 Τροχοί”, τον Ιούλιο του 1987. Το κείμενο και οι φωτογραφίες είναι του Κώστα Καββαθά.

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Δημοσίευση σχολίου

Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.